福克斯RS


感谢汽车工业界那些“疯狂”的工程师,他们将“大功率发动机”和“运动化底盘调校”注入到一辆寻常家庭车身体中,造就了一群火爆异类。面对这些售价动辄相当于普通款两倍金额的“高性能型号”,一般人恐怕难以理解它们为什么存在。本期特别策划我们就要来回答这个问题

钢炮车型向来火爆,但能称得上终极钢炮的却越来越少。福克斯RS 是福特此前宣布在2020 年底前推出逾12款全新性能车中的最新代表车型,它有着与世相争的能力,修炼成终极钢炮只差一次华丽亮相。

Brembo刹车隐藏在轮圈之后确保福克斯RS拥有出色制动性能

其实,福克斯RS的首次亮相早在2015年初的日内瓦车展就已完成,时隔一个月之后,完成了在上海车展上的亚太市场首次亮相。从那之后,我们就等待着这款性能最为火爆的钢炮车型的到来,何时才能继福克斯ST和嘉年华ST之后进入中国市场。现在比较准确的消息是,在本月即将开幕的北京车展期间,福特将正式在中国市场发布这款性能车家族的最新成员——福克斯RS,价格先留个悬念待解,解渴就先看这次在巴伦西亚的海外试驾。

全时四驱首次应用于福克斯RS车型,因此也对底盘进行了重新设计和强化,调校之后为车辆提供额外抓地力,并能提升操控极限

既然早已有过亮相,为什么还在一开头说出“福克斯RS想要修炼成终极钢炮只差一次华丽亮相”呢,问题就先从终极钢炮身上开始找。不同人对于钢炮的定义和理解是仁者见仁智者见智,如果抛开那些拿原型版爆改外观玩视觉意淫的,和妄图用增加几处车尾贴纸和标牌就达到马力提升目的的菜鸟。

内饰上并没有夸张设计,与福克斯ST一样在中控台上有一组三连小仪表

那么,MINI JCW、高尔夫GTI、梅甘娜RS和福克斯ST这类250马力上下的算是钢炮的入门,再往上就要从WRX STI数起,像A45 AMG、BMW M2、高尔夫R、S3和福克斯RS这些300马力上下甚至超过350马力的车,可谓是高阶钢炮。要想达到名副其实的“终极”,更多时候还要看一款性能车能不能带给我们最酣畅淋漓的驾驶体验和乐趣。

谈到驾驶体验和乐趣,肯定要涉及涡轮还是自吸、手动还是自动、两驱还是四驱的历史大论战。我们不要、也不想在此做“百家讲坛”那样的科普卫道士,鞋穿在自己脚上,合适不合适、好与不好只有自己知道,本着钱多买贵的、没钱凑合着的道理——也可以理解为,钱多就买自己喜欢的,钱少就买适合自己的,这样一来是不是纠结能少一些。

说了这么多,其实概括起来无非就是想告诉各位,福克斯RS是一款既能带来巅峰驾驶乐趣,又在价格上不会被高山仰止的终极钢炮,看上去让人感兴趣,躁起来让人产生渴望。全新福克斯RS已经是继2002年和2009年之后,福特推出的第三代福克斯RS车型,但引进国内倒是大姑娘上轿子——头一回,综合6速手动、全时四驱、350匹强劲马力、漂移驾驶模式和运动外观内饰组件这几个关键词,这次没有理由不风风光光地去对待它。

首先要聊的,我相信也是所有人最关心的问题,动力。福克斯RS的强劲心脏已经由上一代的2.5T涡轮增压五缸发动机换代成2.3升EcoBoost直喷涡轮增压四缸发动机,传动配套了6速手动和全时四驱的组合。别看发动机从直五换成了直四,经过福特性能车团队的特别强化打造,这台同样用在福特Mustang上的2.3T EcoBoost的最大功率升到350马力的新高度,最大扭矩达到440牛·米,零到百公里加速仅需4.7秒。

为了适应澎湃动力输出, 此款发动机采用了来自Cosworth强化升级的缸盖,可以承受更高温度,并且足够结实耐用。冷却系统中散热器达到了福克斯有史以来的最大尺寸,目的无疑是为了让发动机拥有更出色的冷却性能。全新低惯量双涡流涡轮增压器,搭载更大尺寸压缩机以获得更大气流流量,增压值可达1.6巴峰值,从中控台上方的小仪表可以实时观察到增压值的变化情况。

一般情况下,驾驶性能车的人是不喜欢被一些细枝末节的零碎所打扰的,想要真正刺激驾驶者的驾驶欲望,光靠发动机轰鸣和浑厚排气声浪可是不够的,向终极钢炮看齐的福克斯RS有更多值得称雄的“黑科技”加身。当驾驶者需要极端加速时,便可以启用“超增压”功能,油门到底后发动机可维持长达15秒的470牛·米超增压峰值扭矩,15秒已经足够完成一次完美的零四直线加速了。弹射起步正是体验这项“彩蛋”功能的绝好机会,通过仪表中心的信息菜单进行简单设定后,福克斯RS就能为驾驶者带来手动变速箱状态下的弹射起步,如今市面上能用手动挡配备此项功能的性能车已经所剩寥寥。

6速手动变速箱同样针对激烈驾驶进行了优化,换挡行程跟福克斯ST感觉很接近,离合器的切合力度不大,但是需要新手去适应结合点位置,否则很容易出现动力传递的不顺畅。就算错车把发动机憋熄火了也不用担心,福克斯RS配备的发动机启停功能可以成为帮手,不仅能让手动挡具有正常的发动机启停功能,还可以在发生熄火时只需深踩离合器,即可快速重启车辆,省却了不少麻烦。手动变速箱还有一大好处是在强度和耐用度上更优异,尤其对于那些想频繁弹射起步的发烧友,只要不是因为失误而把离合器片烧糊的话,手动变速箱发生罢工的几率远小于自动变速箱。

适应了福克斯RS的6速手动,还有更好玩的技术等着我们,全时四驱和漂移模式成了试驾过程中我们对福克斯RS的最大期待。四驱首次应用于福克斯RS车型上,也是福克斯RS与福克斯ST的本质区别所在,因此底盘需要经过全新设计,车身结构加强是必不可少的工作,相应的两款车的悬挂倾角也不甚相同。千万不要把福克斯RS理解为福克斯ST的加强版,前者可是内外完全脱胎换骨的新车型。

福克斯RS的全时四驱系统具有动态扭矩分配功能,可以将70%的动力分配到后轴,而且后轴上的全部扭力在极端状况下可被输送到后轴的一侧车轮,以实现更稳定的动态调节。加上福克斯RS的减震刚性比福克斯ST提升了超过30%,并且在福克斯RS上专门设置了减震硬度可调,分为正常和运动模式两种,独立于驾驶模式的设置让驾驶者的操控体验更加丰富,能够进一步提升车辆的操控性。

具有多种驾驶模式的性能车并不稀奇,但像福克斯RS这样,在正常、运动和赛道驾驶模式之外,还突破性地增加了漂移模式的,就非同一般了。有了强劲扭矩的保证,不必担心因动力不足而漂不起来的问题出现。关闭电子稳定系统后,尽情对油门施压,只要稍稍调整方向,福克斯RS就很轻松地表现出了持续漂移能力。对驾驶者来说,四驱令漂移轨迹相当可控。

相比之下福克斯RS在赛道模式和运动模式之间的驾驶反馈差别并不是很大,原因是两者只在悬挂和电子系统上的设定有所不同而已。在赛道驾驶环节中,曾一度将驾驶模式调至

漂移,福克斯RS的滑行幅度仍在可控范围之内,增加乐趣的同时又不会像纯后驱车那样要时刻留意甩尾角度和油门开度对完整漂移的影响。强劲的动力,精准的操控,完美的极限,福克斯RS用一圈圈赛道动感表现逐步征服了试驾者那颗渴望激情的心。


当你凝视深渊的时候,深渊也在凝视你。