上篇文章,我们整理了法拉利40/50/60年代的公路车型,感谢各位圈内老师及好友的补充指正,遗漏的车型将在本文中一并呈现。
本文以时间+车型发展顺序叙述,我会尽量标出各车型的主要数据(生产年份、排量、功率、百公里加速、最高时速等),由于工程量较大,我将以尽量浅显易懂、直观的方式介绍每一款车,早期车型统一发动机或升级衍生版车型(子车型)将被看作为同一个车系,近期车型的硬顶敞篷、敞篷版也被看作为同一车型。另外,GTO、GTS、GTB、BB、M、Berlinetta、Spider、Superfast、tdf等尾缀,具体情况具体说明。
行文不易,难免产生纰漏,敬请各位海涵并进行补充。
闲话结束,现在开始。
遗漏车型及数据补充
250 Europa GT
简介:
1954年巴黎车展,法拉利推出了250 Europa GT——首款采用Colombo V12的250车型,也是首款使用GT后缀的250车型。首批250 Europa GT车型使用了2.6m轴距的LWB底盘。在设计过程中,Pinin Farina在该车前挡部分加装了进气口(此设计与Vignale的250 Europa相呼应),以此影响了接下来250车型的设计。
数据:
年份:1955-1956
发动机:Colombo V12
功率:220hp
百公里加速:不知
最高时速:200+
产量:34台(33 LHD+1 RHD)
图片:
1955 Ferrari 250 Europa GT Coupé by Carrozzeria Pinin Farina
1955 Ferrari 250 Europa GT Coupé by Carrozzeria Pinin Farina
数据更正
产量:
166/195/212:37台(166 Inter)+26台(195 Inter)+81台(212 Inter)
340 America:22台
375 America:10台
250 GT Cabrio:64台(Series I)+106台(Series II)
250 GTO:36台
275 GTB:454台(239 short nose + 215 long nose)
275 GTS:199台
275 GTB/C:12台
275 GTB/4:350台
275 GTB/4 NART Spyder
简介:
法拉利的北美经销商Luigi Chinetti对250 California Spyder系列爱不释手,于是询问恩佐和Sergio Scaglietti能否在275 GTB/4的基础上打造一款敞篷版,这就诞生了275 GTB/4 NART Spyder。
NART为North American Racing Team,Chinetti的车队(之前有过介绍),尽管NART之名从未出现在法拉利官方的产品名称上,但275 GTB/4敞篷版上确有NART的标志。
Chinetti起初预定了25台 NART Spyder,但由于销量不高,最终只有10台存世——使其成为了最稀有的275车型。
此外,275 GTB/4 NART Spyder被R & T杂志描述为“世界上最棒的跑车”。
数据:
年份:1966-1968
发动机:3.3L Colombo V12 4-cam
功率:300hp
百公里加速:6.7s
最高时速:279
产量:10台
图片:
1967 Ferrari 275 GTB/4 N.A.R.T. Spyder by Scaglietti
1967 Ferrari 275 GTB/4 N.A.R.T. Spyder by Scagliett
Dino 206 GT
简介:
Dino 206 GT是一台不寻常的作品,她改变了人们对法拉利前置、V12、粗犷原始的认知——中置V6的她并没有打上法拉利的标志出售,而是作为子品牌Dino单独销售。
Dino 206 GT首次用上了电子点火系统(由Magneti Marelli研发,被称为Dinoplex),搭载了一款2.0L 全铝制65° V6发动机,此外她还用上了全铝制车身、全独立悬挂、全碟式刹车以及首次应用的齿轮齿条式转向。
Dino 206 GT的V6发动机同时还被运用于菲亚特同名车型上,不过,这款发动机的动力算不上十分强劲,仅生产152台后她便被性能更强劲的Dino 246 GT取代。
数据:
年份:1968-1969
发动机:2.0L Dino V6
功率:180bhp
百公里加速:7.8s
最高时速:235
产量:152台
图片:
1969 Ferrari Dino 206 GT by Scaglietti
1969 Ferrari Dino 206 GT by Scaglietti
Ferrari Dino 206 GT by Scaglietti 1969
365 GT 2+2
简介:
有了旗舰车型365 California开头,1968年365系列迎来了365 GT 2+2——330 GT 2+2的继任车型。
365 GT 2+2是法拉利首款采用独立后悬的2+2车型,作为法拉利的顶级豪华车,365 GT 2+2在推出后迅速受到追捧,365系列销量大增,4年中共售出了超过500台。
数据:
年份:1972-1976
发动机:4.4 L Colombo V12
功率:320hp
百公里加速:不知
最高时速:240
产量:528台
图片:
1969 Ferrari 365 GT 2+2 by Pininfarina
365 GTC/GTS
简介:
1968年,365 GTC/GTS取代了330 GTC/GTS,比起前代作品,365 GTC/GTS在外观上基本上没有做出什么改动(除进气口的位置前移),但发动机排量提升至了4.4L。
168台coupй,20台敞篷,算得上是非常稀有的法拉利车型。
数据:
年份:1968-1970
发动机:4.4 L Colombo V12
功率:320hp
百公里加速:7.0s(approxi)
最高时速:250kph
产量:168 + 20台
图片:
1969 Ferrari 365 GTS Pininfarina
1969 Ferrari 365 GTS by Pininfarina
1969 Ferrari 365 GTC by Pininfarina
365 GTB/4/GTS/4 “Daytona”
简介:
在1968年巴黎车展上,法拉利推出了275 GTB/4的继任车型365 GTB/4,“Daytona”之名是对法拉利在1967年戴通纳24小时耐力赛上由330 P3/4、330 P4和412 P三台车包揽前三的战绩的纪念,为媒体的非官方称呼,法拉利几乎没有正式用过这个名字。
365 GTB/4是法拉利当时的主力旗舰,但比起如兰博基尼Miura在内的中置布局的竞争对手,前置布局的365 GTB/4显得更加传统,但强大的4.4L发动机为其提供了傲视群雄的动力。
1971年,著名车手Dan Gurney与汽车媒体人Brock Yates以129kph的均速,在35小时54分钟内完成了从纽约到洛杉矶4628km的行程,证明了法拉利大型GT车型高速长途行驶出色的性能。
The Carpenters 1973年的专辑Now & Then(主打歌曲Yesterday Once More我不相信你没听过)的封面便是一台红色的365 GTB/4。
365 GTB/4/GTS/4的产量不低,除原型车由Pinin Farina打造外,其余皆由Scaglietti生产。
数据:
年份:1968-1974
发动机:4.4 L Colombo V12
功率:352hp
百公里加速:5.5s(approxi)
最高时速:280kph
产量:1284(Berlinetta)+122(GTS/4 GTB/4 Spyder)台
图片:
Ferrari 365 GTB/4 Daytona ShootingBrake
1973 Ferrari 365 GTS/4 Daytona by Scaglietti
1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta by Scagliett
1969 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Speciale (Pininfarina)
Dino 246 GT/GTS
简介:
如上文所说,市场号召更强动力的Dino,246 GT便是回应。
对比起合金车体的206 GT,246 GT则是钢制,但更换了2.6L发动机,246 GT确实性能更强劲了。
1972年,采用Targa车顶的246 GTS问世,小巧玲珑的Dino系列一改外界对法拉利大型、沉重的认知,成为了法拉利新一代的商业奇迹。
除Dino 246 GT外,Lancia Stratos用的也是这款2.4L V6发动机。
数据:
年份:1969-1974
发动机:2.4L Dino V6
功率:195bhp
百公里加速:7.4s(approxi)
最高时速:234kph
产量:3761(2487 GT + 1274 GTS)台
图片:
Ferrari Dino 246 GT Series E 1971
1976 Lancia Stratos HF vs. 1974 Ferrari Dino 246 GT
1974 Ferrari Dino 246 GTS by Scaglietti
1972 - 1974 Ferrari Dino 246 GTS
1970 Ferrari Dino 246 GT 'L-Series' by Scaglietti
365 GTC/4
简介:
365 GTC/4是更温顺、更舒适的Daytona,实际上,GTC/4的底盘就是基于365 GTB/4的,不过发动机稍微降功,并加上了助力转向。
虽然365 GTC/4只有两年的生产期,但出产了超过500台。
数据:
年份:1971-1972
发动机:4.4L Colombo V12
功率:340bhp
百公里加速:8s(approxi)
最高时速:260kph
产量:503台
图片:
1971 Ferrari 365 GTC/4 by Pininfarina
1971 Ferrari 365 GTC/4 by Pininfarina
365 GT4 2+2/400 GT/400i/412 GT
简介:
从1972年365 GT4 2+2开始,到1989年412 GT结束,这个2+2产品线是法拉利最长寿的系列。
1972年,在365 GTC/4仅推出不到2年时,法拉利推出了继任车型365 GT4 2+2,名字虽然长,但很好记——365是单缸排量(法拉利老传统,4400/12=365),GT车型,4-cam,2+2布局。
1976年,法拉利推了400车型(两个型号,400 GT和400 Automatic)取代365 GT4 2+2,两台车在外观上十分相似(实际上整个系列的外观改动都不大),发动机排量从4.4L 提升到4.8L,400 Automatic是法拉利史上第一款搭载了自动变速器的车型。
3年后,法拉利又推出了新400车型——400i,i=injection,老400车型上的化油器被博世K-Jetronic燃油喷射系统代替。
1985年,扩缸1mm后的F101 EL发动机排量增加至5L,新车型412诞生。412是法拉利首台搭载了博世ABS系统的车型,除此之外,她的车体也经过了改进,内饰和行李箱空间都得到了增加。
400/412系列棱角分明的线条,以及区别于当代法拉利车型的造型,使其成为了不少车迷心中的经典——然而Jeremy Clarkson却有不同的看法,他在《Crap Cars》(烂车一箩筐)中描述她为“全方位的烂”。
数据:
年份:1972-1989
发动机:4.4/4.8/4.9L Colombo V12
功率:340bhp(varies)
百公里加速:8.0s - 6.6s(varies)
最高时速:248kph(412 GT)
产量:2907台(combined)
图片:
1972 - 1976 Ferrari 365 GT4 2+2
1972 Ferrari 365 GT4 2+2 Prototipo by Pininfarina
1981 Ferrari 400i Automatic内饰(注意换挡杆)
365 GT4 BB/BB 512/512i
简介:
无论对恩佐来说,还是对法拉利来说,推出BB系列(Berlinetta Boxer)都是关键性的一步,由此开始,法拉利正式进入中置V12超跑时代。
此前,法拉利不是没有能力造中置布局跑车,而是恩佐抵触这个布局——他认为对非专业车手来说,中置布局的车型太难驾驶了,直到50年代末(那时英国的几家中置布局赛车开始在赛场上给法拉利下马威),恩佐才开始允许工程师们考虑中置布局。
尽管在勒芒赛场上,P系列和LM系列车型已经开始用上了中置V12,但作为旗舰的Daytona依旧是前置——这显然太“保守”了。
1971年的都灵车展上,法拉利推出了365 GT4 BB车型,对标竞争对手Miura以及兰博基尼的“秘密武器”Countach,1973年,365 GT4 BB正式开售。
如上文所说,即使365 GT4 BB和Daytona都叫365,但她已标志着一个全新时期的到来——中置水平对置12缸(比Daytona的V12动力稍强),纵置布局。
因为365 GT4 BB的V12发动机与Daytona的仍有相似之处,所以并不算纯正的Boxer,此外,这款发动机用的是正时皮带,而非之前的链条。
1976年,首款采用512之名的法拉利公路车型BB 512诞生,该名承接了70年代初期法拉利著名的512系列赛车,512代表5L V12发动机。
5年后,燃油直喷版的512i诞生,终结了这个伟大(但稍被车迷忽略)的系列。
数据:
年份:1973-1985
发动机:4.4/5.0 L Flat-12
功率:360bhp(varies)
百公里加速:6s - 5.4s -5.0s(varies)
最高时速:296kph
产量:387(GT4 BB)+ 929(BB 512)+ 1007(BBi)
图片:
308 GT4 2+2/208 GT4
简介:
GT4系列或许是知名度最低的法拉利系列之一了,但这并不能磨灭她在法拉利历史上的重要地位——她是法拉利首款中置V8车型,想想现在满大街跑的中置V8 458、488,这可是起源。
与Pinin Farina设计的流线法拉利车身相比,GT4系列显得方方正正,这是因为她根本不是Pinin Farina设计的,而是Pinin Farina的同乡竞争对手——Bertone,Pinin Farina对法拉利的这个决定十分不满,毕竟这两个品牌已经合作数十载。
Bertone大改变的车身造型,在当时争议很大,许多媒体将其与Lancia Stratos或兰博基尼Urraco做比较(这俩也是Bertone设计的),但实际上,恩佐在这台车的研发过程中占比很大,他甚至有一台专门的测试车。
308 GT4 2+2车型最早是作为Dino车型销售的,直到1976年她才戴上了跃马标志。为什么要改标志呢?因为当时能源危机肆虐,消费者们认为花那么大价钱买一辆不是法拉利标志的车,实在划不来,于是乎,Dino 308变成了法拉利308。
308 GT4 2+2也是当时唯一一款合法进入美国的法拉利车型,此外在1975年推出的208 GT4是一款专供意大利市场的阉割车型,搭载了2.0L V8发动机——或许是有史以来排量最小的V8发动机了。
数据:
年份:1973-1980
发动机:3.0/2.0 L Dino V8
功率:255bhp 170bhp
百公里加速:7.7s(varies)
最高时速:235kph
产量:2826 + 840(approxi)
图片:
308/208 GTB/GTS/QV
简介:
到了308这儿,法拉利的产品线迭代联系已逐渐清晰。
1975年的巴黎车展上,法拉利推出了Dino 246 GT的继任车型——308 GTB,与GT4不同的是,法拉利又找回了Pinin Farina的Leonardo Fioravanti来设计308 GTB。
在1977年6月前出产的308 GTB的车身皆由玻璃纤维加固的塑料制成,整备质量只有1050kg,但1977年6月后又回到了钢制,车重增加了将近150kg。
1977年法兰克福车展上,Targa车顶的308 GTS与消费者见面,所有的308 GTS车型都是钢制车身;3年后,搭载博世K-Jetronic燃油喷射系统的GTBi/GTSi诞生。
1982年巴黎车展,单缸4气门的308 Quattrovalvole诞生(Quattro Valvole,Four Valves)动力更高,性能也更强,308 QV同时有GTB和GTS车身型号。
阉割专供版的208在1982年得到了涡轮增压版,搭载单KKK涡轮增压器的208 GTB/GTS Turbo的性能总算没那么难堪了。
总产量超过12000台的308系列
欧洲版和美国版的308车型在车身细节上由略微不同,感兴趣的朋友们可以对比图片看看。
数据:
年份:1975-1985
发动机:3.0/2.0 L F106 V8
功率:255bhp 220bhp
百公里加速:7.8s - 6.7s(varies)
最高时速:243kph
产量:437+250(208)+ 3219(GTS)+ 2897(GTB)+494(GTBi)+ 1743(GTSi)+3042(GTS QV)+748(GTB QV)
图片:
Mondial 8/QV/Cabrio/3.2/t
简介:
进入80年代后,法拉利推出了取代GT4系列车型的Mondial系列(法拉利首款以非3位数命名的车型)。
Mondial之名(法语中Global,全球)对法拉利车迷来说并不陌生,因为50年代中期的WSC赛车500 Mondial便使用过这个尾缀,当时法拉利F1车队蝉联了1952 - 1953赛季的车手总冠军(由阿斯卡里获得,当时还没有车队总冠军这一头衔),因此催生了“全球”这一称号。
为纪念法拉利F1车队在70年代中后期强大的统治力(75、76、77、79四届冠军),Mondial之名在80年代重生,不过,这次还有另一层含义——达到80年代全球统一的安全及排放法规。
Mondial是法拉利在California之前,推出的最后一款V8 2+2车型,与同时期的其他GT车型相比,Mondial更偏向“实用性”与“经济性”——驾驶视野更广,车顶更高(车内空间更大),更易于驾驶,但换一句话来说——她不像是一台纯粹的法拉利(甚至被May称为最烂法拉利——“臭名昭著”的漏油事件,而Clarkson则更讨厌F50)。
从Mondial QV到Mondial 3.2,随着时代的进步(Mondial车型随着308/328系列共同升级),Mondial系列车型的动力及配置都得到了提升,到了1989年,该系列迎来了最大的提升——Mondial t。“t”表示该车的纵置发动机/横置变速箱布局形式(像字母T),是对最早的312T F1赛车之名的致敬。在Mondial t上,我们能看到许多创新设计,例如电控悬架,助力转向以及十分“奇怪”的无离合器的手动变速器。
如今,Mondial Cabriolet仍是有史以来唯一一款4座RMR敞篷车型。
Mondial QV Cabriolet曾出现在Madonna的Material Girl的MV中,另有一台Mondial T Cabriolet出现在1992年阿尔·帕西诺电影《闻香识女人》中。
迄今为止,Mondial系列仍和456系列共有“最亲民法拉利”之称,是车迷成为法拉利车主的最廉价选择。
数据:
年份:1980-1994
发动机:3.0-3.4L F106/F105/F119 V8
功率:214 - 300bhp
百公里加速:8.2s - 5.6s(varies)
最高时速:250kph(approxi)
产量:over 6000
图片:ferrari-mondial-rearferrari-mondial-t-1989-9
288 GTO
简介:
为达到参加Group B比赛(后夭折)的量产标准,法拉利打造了史上最经典的超级跑车之一——288 GTO。
GTO之名在上一篇250 GTO中已介绍,这儿就不赘述了,由于Group B比赛最终没能成为现实,272台作为赛车打造的288 GTO最终全部成为了公路车型。
288 GTO基于中置布局、后轮驱动的308 GTB打造,搭载2.85L DOHC 单缸4气门 V8发动机,采用双涡轮增压,使其实际排量正好符合FIA Group B 4.0L的规则,该发动机可输出400马力与496牛米扭矩。
作为一款合法上路的赛车,288 GTO的百公里加速只需不到5s,最高时速达到304kph(是法拉利首台极速破300的公路车型,也是世界上首台极速破300的公路车型),与308/328相比,288 GTO灵巧轻便,操控能力上乘,全车身只有车门为钢制,车身面板皆由玻璃纤维打造,发动机盖为凯夫拉材质,车顶也由凯夫拉及碳纤维打造。
恩佐曾亲自为几位F1车手提供过288 GTO车型,他们是米凯利·亚伯拉图,科克·罗斯伯格及尼基·劳达。
数据:
年份:1984-1987
发动机:2.85L V8 tt
功率:394bhp
百公里加速:5.0s
最高时速:304kph
产量:272台
图片:
Testarossa/512 TR/F512 M
简介:
法拉利著名的“红头”系列(Testa Rossa = Red Head),该名来自250 Testa Rossa赛车。
作为BB的继任系列,Testarossa成为了法拉利的新一代主流旗舰,1984年巴黎车展,由PininFarina设计的Testarossa正式推出,该车搭载4.9L 48气门 水平对置12缸发动机配合5速手动变速器,采用RMR布局,具有前后4:6的重量分配,具有很强的稳定性与弯道通过能力,出色的空气动力学设计使其根本不需要像Countach一样使用大尾翼,Testarossa的空气阻力系数为0.36(而Countach为0.42)。
1992年洛杉矶车展,升级后的512 TR与消费者见面,继续保持前作的重量分配(41:59),发动机进行了重新设计,各方面性能指标都得到了提升;但在1995年,512 TR由于燃油管及安全带问题发生了两起召回事件。
1994年,“红头”系列的最终作品——F512 M诞生,没有采用TR尾缀,M = modificata,改装,重量分配提升至前后42:58,前灯和尾灯都经过了重新设计(翻灯没有了),F512 M是法拉利最后一款搭载了水平对置12缸发动机的车型。
Testarossa算得上是80年代 - 90年代最有代表性的超级跑车之一,埃尔顿·约翰、迈克尔·乔丹、Dr.Dre、麦克·泰森等人都曾是车主,大热的刑警剧《迈阿密风云》也为其在流行文化中留下了浓墨重彩的一笔。
数据:
年份:1984-1996
发动机:4.9L Flat-12
功率:440bhp
百公里加速:4.6s
最高时速:314kph(varies)
产量:7177(TR)+2280(512 TR)+500(F512 M)台
图片:
2014 Chevrolet Corvette Stingray vs 1990 Ferrari Testarossa-
328 GTB/GTS
简介:
在1985年法兰克福车展上,法拉利不仅推出了Mondial 3.2,还推出了308的继任车型——328。
与308相比,328没有天差地别的改变,但发动机排量提升了,质量也更好了(有不少法拉利车主表示328是质量最好的法拉利之一)。
1986年,法拉利又推出了阉割版208的继任品——GTB Turbo和GTS Turbo(没有数字代号了)。
数据:
年份:1985-1988
发动机:3.2L V8
功率:270bhp
百公里加速:6s(approxi)
最高时速:260kph(varies)
产量:6068(GTS)+ 1334(GTB)
图片:
F40
简介:
没有更多的溢美之词可以用来形容F40,恩佐在批准F40后便与世长辞,而F40便是恩佐一切有关跑车信念的化身。
F40被赋予了纪念法拉利品牌成立40周年的重任,作为288 GTO的继任者,F40更是将凯夫拉与碳纤维材质用到了极致,双涡轮增压的介入时机,更是让驾驶F40充满了“乐趣”。戈登·穆雷曾如此描述F40——“正是因为这轻如羽毛的车身,让F40的驾驶充满了激情。”
F40继承了Nicola Materazzi在288 GTO Evoluzione上的设计,并更加合理化,1369kg的车重加上双涡轮增压V8发动机的运用,使其具有在当时被称为“宇宙级”的性能表现——百公里加速仅需4.2s,最高时速超过321kph,使其成为世界上首台极速超过200mph的公路车型。
但是,在一场由AMS杂志主办的“神仙大战”中,法拉利送过去的两台F40都没能超过321kph,而同场的保时捷959 S和Ruf CTR却跑出了339和342kph的成绩。
不过,尽管F40没有成为最快的公路车型,但以其1315台的产量,成为当时最快量产车型是一点压力都没有的。
数据:
年份:1987-1992
发动机:2.9L V8 tt
功率:478bhp
百公里加速:4.2s(approxi)
最高时速:321.6kph
产量:1315
图片:
法拉利公路车型全图鉴第二部结束
下一部我们开始讲90/00/10年代的公路作品
想看更多的汽车文化可以翻翻我主页过去写的内容,或期待即将发行的新书《保时捷:无可替代》
陈哲然Dk
2018/11/12
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