上篇文章，我们整理了法拉利40/50/60年代的公路车型，感谢各位圈内老师及好友的补充指正，遗漏的车型将在本文中一并呈现。
本文以时间+车型发展顺序叙述，我会尽量标出各车型的主要数据（生产年份、排量、功率、百公里加速、最高时速等），由于工程量较大，我将以尽量浅显易懂、直观的方式介绍每一款车，早期车型统一发动机或升级衍生版车型（子车型）将被看作为同一个车系，近期车型的硬顶敞篷、敞篷版也被看作为同一车型。另外，GTO、GTS、GTB、BB、M、Berlinetta、Spider、Superfast、tdf等尾缀，具体情况具体说明。
行文不易，难免产生纰漏，敬请各位海涵并进行补充。
闲话结束，现在开始。
遗漏车型及数据补充
250 Europa GT
简介：
1954年巴黎车展，法拉利推出了250 Europa GT——首款采用Colombo V12的250车型，也是首款使用GT后缀的250车型。首批250 Europa GT车型使用了2.6m轴距的LWB底盘。在设计过程中，Pinin Farina在该车前挡部分加装了进气口（此设计与Vignale的250 Europa相呼应），以此影响了接下来250车型的设计。
数据：
年份：1955-1956
发动机：Colombo V12
功率：220hp
百公里加速：不知
最高时速：200+
产量：34台（33 LHD+1 RHD）
图片：
Ferrari 250 Europa GT Coupe
1955 250 GT Europa
1955 Ferrari 250 Europa GT Coupé by Carrozzeria Pinin Farina
1954 Ferrari 250 EuropaGT
1955 Ferrari 250 Europa GT Coupé by Carrozzeria Pinin Farina
数据更正
产量：
166/195/212：37台（166 Inter）+26台（195 Inter）+81台（212 Inter）
340 America：22台
375 America：10台
250 GT Cabrio：64台（Series I）+106台（Series II）
250 GTO：36台
275 GTB：454台（239 short nose + 215 long nose）
275 GTS：199台
275 GTB/C：12台
275 GTB/4：350台
275 GTB/4 NART Spyder
简介：
法拉利的北美经销商Luigi Chinetti对250 California Spyder系列爱不释手，于是询问恩佐和Sergio Scaglietti能否在275 GTB/4的基础上打造一款敞篷版，这就诞生了275 GTB/4 NART Spyder。
NART为North American Racing Team，Chinetti的车队（之前有过介绍），尽管NART之名从未出现在法拉利官方的产品名称上，但275 GTB/4敞篷版上确有NART的标志。
Chinetti起初预定了25台 NART Spyder，但由于销量不高，最终只有10台存世——使其成为了最稀有的275车型。
此外，275 GTB/4 NART Spyder被R & T杂志描述为“世界上最棒的跑车”。
数据：
年份：1966-1968
发动机：3.3L Colombo V12 4-cam
功率：300hp
百公里加速：6.7s
最高时速：279
产量：10台
图片：
Ferrari 275 GTB/4 NART Spyder
Ferrari 275 GTB/4 NART
Ferrari 275 GTB/4 NART Spyder
1967 Ferrari 275 GTB/4 N.A.R.T. Spyder by Scaglietti
1967 Ferrari 275 GTB/4 N.A.R.T. Spyder by Scagliett
Dino 206 GT
简介：
Dino 206 GT是一台不寻常的作品，她改变了人们对法拉利前置、V12、粗犷原始的认知——中置V6的她并没有打上法拉利的标志出售，而是作为子品牌Dino单独销售。
Dino 206 GT首次用上了电子点火系统（由Magneti Marelli研发，被称为Dinoplex），搭载了一款2.0L 全铝制65° V6发动机，此外她还用上了全铝制车身、全独立悬挂、全碟式刹车以及首次应用的齿轮齿条式转向。
Dino 206 GT的V6发动机同时还被运用于菲亚特同名车型上，不过，这款发动机的动力算不上十分强劲，仅生产152台后她便被性能更强劲的Dino 246 GT取代。
数据：
年份：1968-1969
发动机：2.0L Dino V6
功率：180bhp
百公里加速：7.8s
最高时速：235
产量：152台
图片：
1966 Ferrari Dino 206 GT
1968 Ferrari Dino 206 GT
1969 Ferrari Dino 206 GT by Scaglietti
1969 Ferrari Dino 206 GT by Scaglietti
Ferrari Dino 206 GT by Scaglietti 1969
Ferrari Dino 206 GT内饰
Dino 206 & Fiat Dino
365 GT 2+2
简介：
有了旗舰车型365 California开头，1968年365系列迎来了365 GT 2+2——330 GT 2+2的继任车型。
365 GT 2+2是法拉利首款采用独立后悬的2+2车型，作为法拉利的顶级豪华车，365 GT 2+2在推出后迅速受到追捧，365系列销量大增，4年中共售出了超过500台。
数据：
年份：1972-1976
发动机：4.4 L Colombo V12
功率：320hp
百公里加速：不知
最高时速：240
产量：528台
图片：
Ferrari 365 GT 2+2 内饰
1969 Ferrari 365 GT 2+2
1969 Ferrari 365 GT 2+2 by Pininfarina
1969 Ferrari 365 GT 2+2
1968 Ferrari 365 GT 2+2
365 GTC/GTS
简介：
1968年，365 GTC/GTS取代了330 GTC/GTS，比起前代作品，365 GTC/GTS在外观上基本上没有做出什么改动（除进气口的位置前移），但发动机排量提升至了4.4L。
168台coupй，20台敞篷，算得上是非常稀有的法拉利车型。
数据：
年份：1968-1970
发动机：4.4 L Colombo V12
功率：320hp
百公里加速：7.0s（approxi）
最高时速：250kph
产量：168 + 20台
图片：
Ferrari 365 GTS
1970 Ferrari 365 GTC
1969 Ferrari 365 GTS Pininfarina
1969 Ferrari 365 GTS by Pininfarina
1969 Ferrari 365 GTC by Pininfarina
1968 Ferrari 365 GTC
365 GTB/4／GTS/4 “Daytona”
简介：
在1968年巴黎车展上，法拉利推出了275 GTB/4的继任车型365 GTB/4，“Daytona”之名是对法拉利在1967年戴通纳24小时耐力赛上由330 P3/4、330 P4和412 P三台车包揽前三的战绩的纪念，为媒体的非官方称呼，法拉利几乎没有正式用过这个名字。
365 GTB/4是法拉利当时的主力旗舰，但比起如兰博基尼Miura在内的中置布局的竞争对手，前置布局的365 GTB/4显得更加传统，但强大的4.4L发动机为其提供了傲视群雄的动力。
1971年，著名车手Dan Gurney与汽车媒体人Brock Yates以129kph的均速，在35小时54分钟内完成了从纽约到洛杉矶4628km的行程，证明了法拉利大型GT车型高速长途行驶出色的性能。
The Carpenters 1973年的专辑Now & Then（主打歌曲Yesterday Once More我不相信你没听过）的封面便是一台红色的365 GTB/4。
365 GTB/4／GTS/4的产量不低，除原型车由Pinin Farina打造外，其余皆由Scaglietti生产。
数据：
年份：1968-1974
发动机：4.4 L Colombo V12
功率：352hp
百公里加速：5.5s（approxi）
最高时速：280kph
产量：1284（Berlinetta）+122（GTS/4 GTB/4 Spyder）台
图片：
Ferrari 365 GTB/4 Daytona ShootingBrake
Ferrari 365 GTS/4
Ferrari 365 GTB4 Daytona
Ferrari 365 GTB/4 Daytona
Ferrari 365 GTB/4 Daytona
1973 Ferrari 365 GTS/4 Daytona by Scaglietti
1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta by Scagliett
1969 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Speciale (Pininfarina)
Ferrari 365 GTS/4
Now & Then
Miami VIce
Dino 246 GT/GTS
简介：
如上文所说，市场号召更强动力的Dino，246 GT便是回应。
对比起合金车体的206 GT，246 GT则是钢制，但更换了2.6L发动机，246 GT确实性能更强劲了。
1972年，采用Targa车顶的246 GTS问世，小巧玲珑的Dino系列一改外界对法拉利大型、沉重的认知，成为了法拉利新一代的商业奇迹。
除Dino 246 GT外，Lancia Stratos用的也是这款2.4L V6发动机。
数据：
年份：1969-1974
发动机：2.4L Dino V6
功率：195bhp
百公里加速：7.4s（approxi）
最高时速：234kph
产量：3761（2487 GT + 1274 GTS）台
图片：
Ferrari Dino 246 GT Series E 1971
1976 Lancia Stratos HF vs. 1974 Ferrari Dino 246 GT
1974 Ferrari Dino 246 GTS by Scaglietti
1973 Ferrari 246 GT Dino
1972 Ferrari Dino 246 GTS
1972 - 1974 Ferrari Dino 246 GTS
1970 Ferrari Dino 246 GT 'L-Series' by Scaglietti
365 GTC/4
简介：
365 GTC/4是更温顺、更舒适的Daytona，实际上，GTC/4的底盘就是基于365 GTB/4的，不过发动机稍微降功，并加上了助力转向。
虽然365 GTC/4只有两年的生产期，但出产了超过500台。
数据：
年份：1971-1972
发动机：4.4L Colombo V12
功率：340bhp
百公里加速：8s（approxi）
最高时速：260kph
产量：503台
图片：
1971 Ferrari 365 GTC/4
1971 Ferrari 365 GTC/4
1971 Ferrari 365 GTC/4 by Pininfarina
1971 Ferrari 365 GTC/4 by Pininfarina
1971 Ferrari 365 GTC/4
365 GT4 2+2／400 GT／400i／412 GT
简介：
从1972年365 GT4 2+2开始，到1989年412 GT结束，这个2+2产品线是法拉利最长寿的系列。
1972年，在365 GTC/4仅推出不到2年时，法拉利推出了继任车型365 GT4 2+2，名字虽然长，但很好记——365是单缸排量（法拉利老传统，4400/12=365），GT车型，4-cam，2+2布局。
1976年，法拉利推了400车型（两个型号，400 GT和400 Automatic）取代365 GT4 2+2，两台车在外观上十分相似（实际上整个系列的外观改动都不大），发动机排量从4.4L 提升到4.8L，400 Automatic是法拉利史上第一款搭载了自动变速器的车型。
3年后，法拉利又推出了新400车型——400i，i=injection，老400车型上的化油器被博世K-Jetronic燃油喷射系统代替。
1985年，扩缸1mm后的F101 EL发动机排量增加至5L，新车型412诞生。412是法拉利首台搭载了博世ABS系统的车型，除此之外，她的车体也经过了改进，内饰和行李箱空间都得到了增加。
400/412系列棱角分明的线条，以及区别于当代法拉利车型的造型，使其成为了不少车迷心中的经典——然而Jeremy Clarkson却有不同的看法，他在《Crap Cars》（烂车一箩筐）中描述她为“全方位的烂”。
数据：
年份：1972-1989
发动机：4.4／4.8／4.9L Colombo V12
功率：340bhp（varies）
百公里加速：8.0s - 6.6s（varies）
最高时速：248kph（412 GT）
产量：2907台（combined）
图片：
1972 - 1976 Ferrari 365 GT4 2+2
1972 Ferrari 365 GT4 2+2 Prototipo by Pininfarina
1978 Ferrari 400
1981 Ferrari 400i Automatic内饰（注意换挡杆）
1985 - 1989 Ferrari 412
1985 - 1989 Ferrari 412内饰
1985 Ferrari 400I
Ferrari 400 Automati
365 GT4 BB／BB 512／512i
简介：
无论对恩佐来说，还是对法拉利来说，推出BB系列（Berlinetta Boxer）都是关键性的一步，由此开始，法拉利正式进入中置V12超跑时代。
此前，法拉利不是没有能力造中置布局跑车，而是恩佐抵触这个布局——他认为对非专业车手来说，中置布局的车型太难驾驶了，直到50年代末（那时英国的几家中置布局赛车开始在赛场上给法拉利下马威），恩佐才开始允许工程师们考虑中置布局。
尽管在勒芒赛场上，P系列和LM系列车型已经开始用上了中置V12，但作为旗舰的Daytona依旧是前置——这显然太“保守”了。
1971年的都灵车展上，法拉利推出了365 GT4 BB车型，对标竞争对手Miura以及兰博基尼的“秘密武器”Countach，1973年，365 GT4 BB正式开售。
如上文所说，即使365 GT4 BB和Daytona都叫365，但她已标志着一个全新时期的到来——中置水平对置12缸（比Daytona的V12动力稍强），纵置布局。
因为365 GT4 BB的V12发动机与Daytona的仍有相似之处，所以并不算纯正的Boxer，此外，这款发动机用的是正时皮带，而非之前的链条。
1976年，首款采用512之名的法拉利公路车型BB 512诞生，该名承接了70年代初期法拉利著名的512系列赛车，512代表5L V12发动机。
5年后，燃油直喷版的512i诞生，终结了这个伟大（但稍被车迷忽略）的系列。
数据：
年份：1973-1985
发动机：4.4／5.0 L Flat-12
功率：360bhp（varies）
百公里加速：6s - 5.4s -5.0s（varies）
最高时速：296kph
产量：387（GT4 BB）+ 929（BB 512）+ 1007（BBi）
图片：
1973 Ferrari 365 GT4 BB
1974 Ferrari 365 GT4 BB
1974 Ferrari 365 GT4 BB
1983 Ferrari 512 BBi
1983 Ferrari 512 BBi
Ferrari BB512 1976
BB512内饰
Ferrari BB512
Ferrari BB512
308 GT4 2+2／208 GT4
简介：
GT4系列或许是知名度最低的法拉利系列之一了，但这并不能磨灭她在法拉利历史上的重要地位——她是法拉利首款中置V8车型，想想现在满大街跑的中置V8 458、488，这可是起源。
与Pinin Farina设计的流线法拉利车身相比，GT4系列显得方方正正，这是因为她根本不是Pinin Farina设计的，而是Pinin Farina的同乡竞争对手——Bertone，Pinin Farina对法拉利的这个决定十分不满，毕竟这两个品牌已经合作数十载。
Bertone大改变的车身造型，在当时争议很大，许多媒体将其与Lancia Stratos或兰博基尼Urraco做比较（这俩也是Bertone设计的），但实际上，恩佐在这台车的研发过程中占比很大，他甚至有一台专门的测试车。
308 GT4 2+2车型最早是作为Dino车型销售的，直到1976年她才戴上了跃马标志。为什么要改标志呢？因为当时能源危机肆虐，消费者们认为花那么大价钱买一辆不是法拉利标志的车，实在划不来，于是乎，Dino 308变成了法拉利308。
308 GT4 2+2也是当时唯一一款合法进入美国的法拉利车型，此外在1975年推出的208 GT4是一款专供意大利市场的阉割车型，搭载了2.0L V8发动机——或许是有史以来排量最小的V8发动机了。
数据：
年份：1973-1980
发动机：3.0／2.0 L Dino V8
功率：255bhp 170bhp
百公里加速：7.7s（varies）
最高时速：235kph
产量：2826 + 840（approxi）
图片：
Dino 308 GT4
Ferrari Dino 308 GT4 2+2
Ferrari 308 GT4
Ferrari 308 GT4
Ferrari Dino 208 GT4
308/208 GTB／GTS／QV
简介：
到了308这儿，法拉利的产品线迭代联系已逐渐清晰。
1975年的巴黎车展上，法拉利推出了Dino 246 GT的继任车型——308 GTB，与GT4不同的是，法拉利又找回了Pinin Farina的Leonardo Fioravanti来设计308 GTB。
在1977年6月前出产的308 GTB的车身皆由玻璃纤维加固的塑料制成，整备质量只有1050kg，但1977年6月后又回到了钢制，车重增加了将近150kg。
1977年法兰克福车展上，Targa车顶的308 GTS与消费者见面，所有的308 GTS车型都是钢制车身；3年后，搭载博世K-Jetronic燃油喷射系统的GTBi／GTSi诞生。
1982年巴黎车展，单缸4气门的308 Quattrovalvole诞生（Quattro Valvole，Four Valves）动力更高，性能也更强，308 QV同时有GTB和GTS车身型号。
阉割专供版的208在1982年得到了涡轮增压版，搭载单KKK涡轮增压器的208 GTB／GTS Turbo的性能总算没那么难堪了。
总产量超过12000台的308系列
欧洲版和美国版的308车型在车身细节上由略微不同，感兴趣的朋友们可以对比图片看看。
数据：
年份：1975-1985
发动机：3.0/2.0 L F106 V8
功率：255bhp 220bhp
百公里加速：7.8s - 6.7s（varies）
最高时速：243kph
产量：437+250（208）+ 3219（GTS）+ 2897（GTB）+494（GTBi）+ 1743（GTSi）+3042（GTS QV）+748（GTB QV）
图片：
1976 Ferrari 308 GTB
1982 Ferrari 308 GTB
1985 Ferrari 308 GTS QV
Ferrari 308 GTB
Ferrari 208 GTS Turbo
Ferrari 208 GTS Turbo
Ferrari 308 GTS
Ferrari 308 GTS
Mondial 8／QV／Cabrio／3.2／t
简介：
进入80年代后，法拉利推出了取代GT4系列车型的Mondial系列（法拉利首款以非3位数命名的车型）。
Mondial之名（法语中Global，全球）对法拉利车迷来说并不陌生，因为50年代中期的WSC赛车500 Mondial便使用过这个尾缀，当时法拉利F1车队蝉联了1952 - 1953赛季的车手总冠军（由阿斯卡里获得，当时还没有车队总冠军这一头衔），因此催生了“全球”这一称号。
为纪念法拉利F1车队在70年代中后期强大的统治力（75、76、77、79四届冠军），Mondial之名在80年代重生，不过，这次还有另一层含义——达到80年代全球统一的安全及排放法规。
Mondial是法拉利在California之前，推出的最后一款V8 2+2车型，与同时期的其他GT车型相比，Mondial更偏向“实用性”与“经济性”——驾驶视野更广，车顶更高（车内空间更大），更易于驾驶，但换一句话来说——她不像是一台纯粹的法拉利（甚至被May称为最烂法拉利——“臭名昭著”的漏油事件，而Clarkson则更讨厌F50）。
从Mondial QV到Mondial 3.2，随着时代的进步（Mondial车型随着308/328系列共同升级），Mondial系列车型的动力及配置都得到了提升，到了1989年，该系列迎来了最大的提升——Mondial t。“t”表示该车的纵置发动机／横置变速箱布局形式（像字母T），是对最早的312T F1赛车之名的致敬。在Mondial t上，我们能看到许多创新设计，例如电控悬架，助力转向以及十分“奇怪”的无离合器的手动变速器。
如今，Mondial Cabriolet仍是有史以来唯一一款4座RMR敞篷车型。
Mondial QV Cabriolet曾出现在Madonna的Material Girl的MV中，另有一台Mondial T Cabriolet出现在1992年阿尔·帕西诺电影《闻香识女人》中。
迄今为止，Mondial系列仍和456系列共有“最亲民法拉利”之称，是车迷成为法拉利车主的最廉价选择。
数据：
年份：1980-1994
发动机：3.0-3.4L F106/F105/F119 V8
功率：214 - 300bhp
百公里加速：8.2s - 5.6s（varies）
最高时速：250kph（approxi）
产量：over 6000
图片：ferrari-mondial-rearferrari-mondial-t-1989-9
1989 Mondial T
1985 Ferrari Mondial QV
Ferrari Mondial QV
Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet
Ferrari Mondial 8
Ferrari Mondial QV
Ferrari Mondial 8
Ferrari Mondial t 1989
《闻香识女人》
Madonna 《Material Girl》
288 GTO
简介：
为达到参加Group B比赛（后夭折）的量产标准，法拉利打造了史上最经典的超级跑车之一——288 GTO。
GTO之名在上一篇250 GTO中已介绍，这儿就不赘述了，由于Group B比赛最终没能成为现实，272台作为赛车打造的288 GTO最终全部成为了公路车型。
288 GTO基于中置布局、后轮驱动的308 GTB打造，搭载2.85L DOHC 单缸4气门 V8发动机，采用双涡轮增压，使其实际排量正好符合FIA Group B 4.0L的规则，该发动机可输出400马力与496牛米扭矩。
作为一款合法上路的赛车，288 GTO的百公里加速只需不到5s，最高时速达到304kph（是法拉利首台极速破300的公路车型，也是世界上首台极速破300的公路车型），与308/328相比，288 GTO灵巧轻便，操控能力上乘，全车身只有车门为钢制，车身面板皆由玻璃纤维打造，发动机盖为凯夫拉材质，车顶也由凯夫拉及碳纤维打造。
恩佐曾亲自为几位F1车手提供过288 GTO车型，他们是米凯利·亚伯拉图，科克·罗斯伯格及尼基·劳达。
数据：
年份：1984-1987
发动机：2.85L V8 tt
功率：394bhp
百公里加速：5.0s
最高时速：304kph
产量：272台
图片：
1985 Ferrari 288 GTO
1985 Ferrari 288 GTO
1985 Ferrari 288 GTO
1985 Ferrari 288 GTO
亚柏拉图的Ferrari 288 GTO
1985 Ferrari 288 GTO
1985 Ferrari 288 GTO
1985 Ferrari 288 GTO
Testarossa／512 TR／F512 M
简介：
法拉利著名的“红头”系列（Testa Rossa = Red Head），该名来自250 Testa Rossa赛车。
作为BB的继任系列，Testarossa成为了法拉利的新一代主流旗舰，1984年巴黎车展，由PininFarina设计的Testarossa正式推出，该车搭载4.9L 48气门 水平对置12缸发动机配合5速手动变速器，采用RMR布局，具有前后4：6的重量分配，具有很强的稳定性与弯道通过能力，出色的空气动力学设计使其根本不需要像Countach一样使用大尾翼，Testarossa的空气阻力系数为0.36（而Countach为0.42）。
1992年洛杉矶车展，升级后的512 TR与消费者见面，继续保持前作的重量分配（41：59），发动机进行了重新设计，各方面性能指标都得到了提升；但在1995年，512 TR由于燃油管及安全带问题发生了两起召回事件。
1994年，“红头”系列的最终作品——F512 M诞生，没有采用TR尾缀，M = modificata，改装，重量分配提升至前后42：58，前灯和尾灯都经过了重新设计（翻灯没有了），F512 M是法拉利最后一款搭载了水平对置12缸发动机的车型。
Testarossa算得上是80年代 - 90年代最有代表性的超级跑车之一，埃尔顿·约翰、迈克尔·乔丹、Dr.Dre、麦克·泰森等人都曾是车主，大热的刑警剧《迈阿密风云》也为其在流行文化中留下了浓墨重彩的一笔。
数据：
年份：1984-1996
发动机：4.9L Flat-12
功率：440bhp
百公里加速：4.6s
最高时速：314kph（varies）
产量：7177（TR）+2280（512 TR）+500（F512 M）台
图片：
1986 Ferrari Testarossa
Ferrari Testarossa
1986 Ferrari Testarossa
1992 Ferrari 512 TR
1992 Ferrari 512
1992 Ferrari 512
1995 Ferrari F512M
1995 Ferrari F512m
1995 Ferrari F512m
1995 Ferrari F512m
Ferrari 512 TR
2014 Chevrolet Corvette Stingray vs 1990 Ferrari Testarossa-
Miami Vice II
328 GTB／GTS
简介：
在1985年法兰克福车展上，法拉利不仅推出了Mondial 3.2，还推出了308的继任车型——328。
与308相比，328没有天差地别的改变，但发动机排量提升了，质量也更好了（有不少法拉利车主表示328是质量最好的法拉利之一）。
1986年，法拉利又推出了阉割版208的继任品——GTB Turbo和GTS Turbo（没有数字代号了）。
数据：
年份：1985-1988
发动机：3.2L V8
功率：270bhp
百公里加速：6s（approxi）
最高时速：260kph（varies）
产量：6068（GTS）+ 1334（GTB）
图片：
Ferrari 328 GTS
Ferrari 328 GTS
Ferrari 328 GTB
Ferrari 328 GTB
Ferrari 328 GTB
1985 Ferrari 328 GTS
1987 Ferrari 328 GTS
F40
简介：
没有更多的溢美之词可以用来形容F40，恩佐在批准F40后便与世长辞，而F40便是恩佐一切有关跑车信念的化身。
F40被赋予了纪念法拉利品牌成立40周年的重任，作为288 GTO的继任者，F40更是将凯夫拉与碳纤维材质用到了极致，双涡轮增压的介入时机，更是让驾驶F40充满了“乐趣”。戈登·穆雷曾如此描述F40——“正是因为这轻如羽毛的车身，让F40的驾驶充满了激情。”
F40继承了Nicola Materazzi在288 GTO Evoluzione上的设计，并更加合理化，1369kg的车重加上双涡轮增压V8发动机的运用，使其具有在当时被称为“宇宙级”的性能表现——百公里加速仅需4.2s，最高时速超过321kph，使其成为世界上首台极速超过200mph的公路车型。
但是，在一场由AMS杂志主办的“神仙大战”中，法拉利送过去的两台F40都没能超过321kph，而同场的保时捷959 S和Ruf CTR却跑出了339和342kph的成绩。
不过，尽管F40没有成为最快的公路车型，但以其1315台的产量，成为当时最快量产车型是一点压力都没有的。
数据：
年份：1987-1992
发动机：2.9L V8 tt
功率：478bhp
百公里加速：4.2s（approxi）
最高时速：321.6kph
产量：1315
图片：
F40
F40
F40
F40首次进行拍摄
F40 & LM
法拉利公路车型全图鉴第二部结束
下一部我们开始讲90/00/10年代的公路作品
想看更多的汽车文化可以翻翻我主页过去写的内容，或期待即将发行的新书《保时捷：无可替代》
陈哲然Dk
2018/11/12
Comments | NOTHING